0次浏览 发布时间：2025-04-07 18:44:00
当特朗普政府宣布4月3日起对所有进口汽车及零部件加征25%关税时，底特律的工厂轰鸣声中已夹杂着全球经济体系的裂变声。
当地时间2025年2月14日，美国加利福尼亚州圣迭戈，半挂卡车从美墨边境的奥泰梅萨入境口驶入。
一柄刺向全球汽车产业链的双刃剑
2024年，美国新车销量约1600万辆，其中进口汽车约800万辆，占总销量的五成左右。在美国销售的通用、福特等美国品牌汽车，许多都在墨西哥和加拿大组装，零部件则大多来自欧洲和亚洲国家。
在密歇根州的汽车装配线上，工人安装的最后一颗螺丝钉可能来自德国，而涂装的油漆或许产自日本。这种跨国分工的精密协作，被25%的额外关税撕开了第一道裂缝。
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的测算显示，若对零部件加征关税，每辆美国产汽车成本将增加4000美元，年增成本达400亿美元。以现代汽车集团为例，其在美销售的100万辆汽车中，56%需要从韩国进口，每辆车成本将推高5000美元至7500美元。
更深远的影响在于供应链重组的不可逆转性。Cox Automotive预测，若关税生效，美国工厂日产量将减少约2万辆，产能下降30%。这种产能萎缩倒逼车企重新评估全球布局，但转移生产线的成本与时间成本又难以兼顾。福特要将生产线迁回美国，需耗资数十亿美元且耗时以年计算，而现代汽车刚宣布的210亿美元美国投资计划，短期内根本无法缓解出口压力。
关税构筑的贸易壁垒，正在扭曲市场竞争。美国汽车协会（AAA）数据显示，进口车平均售价将上涨8%，国产车因零部件成本上升也将上涨约3%。这种价格杠杆或将改变消费选择，消费者可能转向价格更低的二手车或本土品牌，导致进口车销量下滑。美国汽车经销商协会（NADA）预测整体销量可能下降10%。
本土化程度高的美国车企看似成为赢家，实则未必。特斯拉因全美本土生产免受整车关税冲击，但其65%的零部件依赖海外供应商，若半导体关税落地，每辆车成本将增加188美元至219美元。这种成本传导效应，让所谓的本土优势成为“建在沙滩上的碉堡”。
关税引发蝴蝶效应。欧盟、日本、韩国迅速宣布反制措施。
加拿大将设立20亿加元“战略应对基金”，以保护受到美国关税威胁的加拿大汽车业；法国经济与财政部长埃里克·隆巴尔将在4月中旬开始制定对美国商品进行“反制”；韩国产业通商资源部长官安德根称将动用所有沟通渠道与美国政府进行沟通，并为企业展开稳定的经营活动提供支援；日本首相石破茂承诺将采取包括融资在内的全面措施保护当地受到关税威胁的企业。
中国供应链如何突围
根据乘联会数据，中国汽车2024年出口美国为11.6万台，从这一数字来看，汽车出口美国受阻对中国品牌的出口业务影响不大，而在中国生产的美国车企受到的影响更严重。比如，特斯拉在华工厂使用的美国产自动驾驶模块成本激增，迫使企业启动零部件替代计划。这种替代并非一朝一夕之功，短期内特斯拉需承受巨大成本压力。
另外，通用旗下别克昂科威和林肯航海家SUV均在中国完成组装后出口至美国市场，前者2024年上半年在美国售出约2.2万辆，后者销量达1.75万辆。若中方全面禁止相关产品出口，将导致通用和福特短期内面临数亿美元的直接营收损失。
福特在中国生产的车型不仅供应本土市场，还通过全球分工网络出口至其他地区。一旦中国中断供应，车企需要紧急调整生产线，可能耗费数亿美元重建本土或第三国供应链，这一过程将显著推高运营成本并延迟产品交付周期。
在新能源汽车领域，美国车企如通用的电动车型依赖中国提供的磷酸铁锂电池材料，而中方自2025年1月起实施的出口管制措施覆盖锂化合物、磷酸铁锂等核心原材料，导致美国本土电池生产线面临“断粮”危机。
彼得森国际经济研究所分析指出，重建独立于中国的电池供应链至少需要5-8年时间和数百亿美元投入。
从贸易战到供应链重塑
当前全球汽车产业正经历着前所未有的动荡。美国试图通过关税重塑全球价值链，却忽视了产业分工的黏性。
关税推高进口商品价格，加剧通胀压力，可能引发全球经济衰退风险。但长期来看，这种阵痛正在催生新的产业生态。全球车企被迫重构供应链，东南亚、印度等新兴市场可能成为新的生产基地，尽管这种转移带来短期生产成本下降，但跨境贸易复杂性增加，全球供应链稳定性面临挑战。
在关税博弈的阴云下，多边合作成为破局的新路径。而在这一趋势下，正确的做法或许藏在达沃斯论坛的报告中——未来的全球化不是要不要选择的问题，而是以何种智慧管理其演进方向。
澎湃新闻记者 周纯粼
